Inspecionando o E9 Coupe: Não tão rápido, Siegel!

Na semana passada escrevi sobre levar Hampton, meu sobrevivente de 73 em 2002, em uma viagem para Vermont, mas só depois de tirar a capa do meu 3.0CSi de 73 (Rene) e ver que seu adesivo de inspeção havia expirado. Lembrei-me de que, enquanto me preparava para levar Rene ao Vintage na primavera passada, descobri que havia buracos de ferrugem visíveis no silenciador e, durante a viagem, esses buracos se abriram consideravelmente, deixando o carro, digamos, rouco.

Como instalei o escapamento Prima Flow logo depois de comprar o carro em 1986, em termos de longevidade do escapamento, não tive do que reclamar. Mas em termos de inspeção, havia probabilidades quase iguais de que o carro falhasse. Se fosse Rene piscando para sua irmã mais nova, Hampton, e deixando-a ir ao Baile da Folhagem de Outono de Vermont em seu lugar, que assim fosse.

Mas eu queria legalizar René.

Para onde chegou o mundo quando você só consegue tirar 36 anos de um sistema de escapamento?

A primeira tarefa era ver exatamente a gravidade dos buracos, então coloquei Rene no elevador intermediário e dei uma olhada. Eu tinha esquecido que a configuração do escapamento do E9 é um pouco incomum: o silenciador não é como o de 2002, nem mesmo o da Baviera. É longo e fica transversalmente na frente do tanque de gasolina e do pneu sobressalente, com a conexão do ressonador em um ângulo de 90 graus

Estranho, certo? E não, não consigo me lembrar qual foi a origem daquele estranho suporte à direita que segura o silenciador ao ressonador.

Após a inspeção, vi que no lado esquerdo do silenciador havia uma grande gota de massa de escapamento que devo ter colocado na costura enferrujada da última vez que fez barulho, embora eu tivesse poucas lembranças de ter feito isso. À direita, você pode ver uma área enferrujada com perfurações.

A verruga do silenciador à esquerda.

Olhando mais para a direita, ficou muito pior. O centro do silenciador era a fonte da maior parte do ruído, com outras áreas fracas espalhadas pela parte inferior. Felizmente, o resto do escapamento - o ressonador e os cabeçalhos HeaderCraft igualmente antigos e há muito fora de produção - pareciam bons.

Sim, isso não é bom.

Escrevi bastante ao longo dos anos sobre a substituição do escapamento. Se você for econômico ao ponto da miopia, como eu, você pode pensar que pode substituir apenas a seção que está com o buraco aberto e, se tiver sorte, talvez consiga. Mas há dois problemas: o primeiro é que se uma seção estiver enferrujada, é provável que as outras não estejam muito atrás dela. A segunda é que mesmo que você consiga separar as seções, as peças antigas e novas podem não vedar umas contra as outras. Isso não parece grande coisa, mas pode ser enlouquecedor tentar misturar e combinar flares, flanges e anéis de esmagamento novos e antigos de uma forma que a coisa não vaze.

Sim, a outra opção é levar o carro a uma oficina de escapamentos personalizados e fazer com que cortem a seção enferrujada e dobrem e soldem algo em seu lugar, mas você enfrenta o mesmo problema deles dizendo que o resto do escapamento é numa condição semelhante e tendo que fazer a escolha de fazer tudo.

Um amigo bem-intencionado me enviou um link para um sistema de escapamento de aço inoxidável E9, mas eu não estava preparado para gastar milhares de dólares. No meu caso, para agravar o problema está o fato de que os cabeçotes HeaderCraft têm um tampão soldado no lugar para o sensor de oxigênio para a injeção L-Jetronic que eu adaptei de um E12 528i, então mesmo que eu quisesse substituir tudo, estou não tenho certeza se existe um sistema clique e compre.

Agora, não peço desculpas a ninguém pela forma como escolho gastar ou economizar dinheiro. Quando comprei meu Bavaria há oito anos e quis levá-lo ao Vintage apenas três semanas depois, enfrentei um problema de escapamento semelhante; o carro tinha um buraco do tamanho de três dedos no silenciador. Fui a uma grande loja de ferragens, comprei uma seção de 60 centímetros de tubo de fogão de parede única, cortei-o no comprimento certo para caber em todo o silenciador e segurei-o no lugar com grandes braçadeiras de mangueira. Ainda está lá e o escapamento ainda está silencioso. Anos depois, encontrei um silenciador BMW E3 genuíno no eBay por um ótimo preço e comprei-o, mas não tive motivo para instalá-lo.