Faça o que eu digo, não o que eu faço

Alguns anos atrás, escrevi um artigo para Hagerty que era uma espécie de lista de verificação do lançamento da primavera - onze coisas para verificar antes de embarcar em seu passeio guardado no inverno e seguir pela estrada com Born to be Wild tocando no volume máximo. Alto-falantes ADS.

É claro que, se você me conhece, provavelmente suspeita que, na maior parte das vezes, não sou tão sistemático. Os carros com injeção de combustível, devido às suas bombas elétricas de combustível de alta pressão e linhas de retorno de combustível, são bastante notáveis ​​em sua capacidade de preparar seus sistemas de combustível em um segundo e ligar com nada mais do que uma reconexão da bateria e um giro da chave. . Em contraste, os carros com carburador normalmente têm tigelas de flutuação secas, então geralmente é uma corrida para ver se a bomba de combustível mecânica de baixa pressão irá sugar o gás para dentro da tigela antes que a bateria desconectada, mas parada por cinco meses, acabe.

Eu tive meu 3.0CSi de 73, meu 49.000 milhas de 73 2002, Hampton, e meu Lotus Europa Twin Cam Special de 74 em casa durante todo o inverno. Recentemente, concordei em fazer alguns trabalhos no 2002 de um amigo antes de viajarmos para o Vintage (mais sobre isso na próxima semana), então precisei reconfigurar o espaço na garagem, o que significou ligar os carros sonolentos.

Esta foi a garagem durante todo o inverno. Esse é o E9 vermelho sob a capa bege e o Hampton sob a capa azul. A e-scooter é do meu filho Ethan.

Fiel à sua forma, com a bateria reconectada e a chave quebrada, o E9 saltou, pronto para jantar e dançar como a senhora elegante que é e sempre será.

Se esta justaposição não marca a chegada da primavera, não sei o que marca.

A Lotus ficou parada como sua pequena rainha do drama adolescente no primeiro lugar do meu elevador intermediário durante todo o inverno, esperando por uma substituição do pára-brisa que acabou de ser concluída na semana passada e uma substituição do cilindro mestre do freio que eu ainda não consegui. Era hora de ela entregar o trono. Carreguei a bateria na noite anterior, reconectei-a e liguei o motor de partida, mas o motor não mostrou sinais de ingestão e ignição de combustível. Isto foi surpreendente, uma vez que a bomba mecânica de combustível original do carro provou ser muito robusta; mesmo depois de uma parada no inverno, o carro geralmente ganha vida quando engasgado. Além disso, é um carro com motor central, então não tem o mesmo problema de ter que dar partida e dar partida para puxar a gasolina do tanque para as bacias flutuantes que o carburado carros com motor dianteiro têm; a bomba de combustível e os carboidratos estão a cerca de quarenta centímetros dos pequenos tanques gêmeos de gasolina, e a gravidade sozinha provavelmente leva o combustível a cerca de metade dessa distância.

Parei de dar partida, soltei-me da pequena banheira de fibra de vidro, caminhei para trás do carro e vi gasolina escorrendo para o chão.

Descobriu-se que o dilúvio vinha de duas das mangueiras no encaixe em T entre os Strombergs duplos. Eu usei braçadeiras de mangueira de “alta pressão” de 10-11 mm em todas as conexões da linha de combustível, o que significa que, em vez de uma rosca sem-fim que engata nas ranhuras ou saliências da braçadeira, há um parafuso convencional que une duas abas que ficam salientes em ângulo reto com a braçadeira. Infelizmente, quando apertei as braçadeiras com vazamento, as duas abas se uniram sem estancar o vazamento. Acredito que o problema foi causado pelo uso de uma conexão em T farpada quando coloquei o carro em funcionamento há quatro anos e, com o tempo, as farpas perfuraram o interior da mangueira, afrouxando-a efetivamente e fazendo com que duas das braçadeiras se esgotassem da sala de ajuste.

Este encaixe em T farpado de latão parecia ser a fonte do vazamento. Você pode ver onde substituí dois dos grampos de alta pressão por grampos de rosca sem-fim.

Quando fui substituir as braçadeiras não ajustáveis ​​com vazamento, percebi que poderia deslizar a mangueira da linha do alimentador até o tee, mas não as mangueiras do alimentador até os carboidratos. A linha de combustível que vai para cada um dos Strombergs tem talvez uma polegada e meia de comprimento; não há comprimento suficiente para puxar as mangueiras. Devo ter instalado essas mangueiras quando os carboidratos estavam fora do carro, deslizei as braçadeiras nelas, apertei os carboidratos em ambos os lados do encaixe em T, instalei os carboidratos no coletor e depois apertei tudo. Felizmente, consegui usar uma braçadeira tipo rosca sem-fim, desparafusando-a totalmente para que ela se abrisse, passando-a ao redor da mangueira e apertando-a.