Análise do fone de ouvido de aviação Bose A30

Fones de ouvido

O peso do fone de ouvido Bose A30 parece mais leve devido à forma como é distribuído ao longo da faixa de cabeça. [Cortesia: Bose]

Ainda me lembro da primeira vez que usei um fone de ouvido com redução ativa de ruído (ANR) - passei milhares de horas sob um par de David Clarks da década de 1980 - quando apertei o botão liga / desliga, houve uma redução notável no ruído e nas transmissões. ficou mais claro. Eu entendi porque os Bose A20 eram tão populares entre os pilotos. Isso foi em 2010. A última geração de fones de ouvido Bose, o A30, foi lançada na terça-feira e, embora possa ser difícil de acreditar, é uma melhoria em relação ao A20 em vários aspectos.

Assim que sai da bolsa, o A30 é um pouco mais leve que o A20. Quanto? De acordo com Bose, o A30 pesa 14,2 onças e o A20 pesa 14,46. Embora isso não faça muita diferença de acordo com Bose, você notará que o A30 tem menos força de fixação. Isso porque o peso do A30 é distribuído de forma diferente ao longo da faixa de cabeça.

A faixa de cabeça do A30 tem um estilo diferente da do A20. O A30 possui uma mola pivô em vez de uma dobradiça como o A20. Além disso, o acolchoamento da faixa de cabeça no A30 é mais simples e eficaz do que a faixa semelhante a pele sintética do A20. Ambos resultam em menos força de fixação, o que tende a dar a impressão de que o A30 é significativa e visivelmente mais leve que o A20. As conchas do A30 ficam mais baixas nas orelhas, dando ao usuário uma sensação de estabilidade.

O compartimento da bateria do A30, assim como do A20, é facilmente acessível sem a necessidade de ferramentas.

Na parte externa do compartimento da bateria, há um interruptor para ajustar a sensibilidade do fone de ouvido usando uma escala de modos alto, médio e baixo.

O modo alto é recomendado para ambientes de cockpit mais barulhentos, como aeronaves movidas a hélice que dominam a frota de treinamento.

O modo médio, projetado para jatos executivos, não era suficiente para a situação.

Há também um modo baixo, recomendado para aviões comerciais e jatos, ou quando um piloto precisa se envolver em comunicação interpessoal fora do intercomunicador.

Quando os modos alto e médio estão ativados, o A30 possui controle de toque para comunicação talk-through. Tocar duas vezes em um fone de ouvido reduz o cancelamento de ruído naquele ouvido para uma configuração baixa, para que você possa ouvir seu copiloto sem ter que remover completamente o fone de ouvido.

As funções do interruptor de operação estão localizadas dentro do compartimento da bateria. As opções variam de modelo para modelo. Existem interruptores Tap Control, Prioridade, Intercom, Auto Off e Auto On. Você precisa de uma pequena ferramenta para pressionar esses interruptores, como uma caneta ou uma pequena chave de fenda.

O cabo do fone de ouvido pode ser montado em qualquer lado do fone de ouvido sem o uso de ferramentas. Ele pode ser redefinido para a esquerda ou direita desconectando-o e conectando-o do outro lado, semelhante a desconectar ou conectar um smartphone a um carregador. Para os pilotos que não gostam de cabos espalhados pela cabine, isso é um bônus. O cabo possui dois clipes para prendê-lo no lugar, independentemente do lado da cabine em que você deseja colocá-lo.

A maleta de transporte do A30 foi projetada para máxima proteção e mínima perturbação de espaço em sua mala de voo. É menor que o A20 e possui um bolso com zíper para baterias extras. Os zíperes se movem facilmente e você não precisa colocar o fone de ouvido na bolsa.

Os plugues e cabos dos fones de ouvido sofrem muito, especialmente no nível da escola de vôo. Bose reconheceu isso e, durante uma coletiva de imprensa no Sun 'n Fun, garantiu à imprensa que o fone de ouvido passou por nada menos que 145 testes para determinar sua durabilidade durante os cinco anos em que esteve em desenvolvimento.

FLYING teve a oportunidade de testar o fone de ouvido antes do lançamento. Tudo começou com algumas voltas no padrão focando no volume e na clareza da transmissão. Não houve problemas, então era hora do teste mais avançado.

Para o primeiro teste, voei em um Cessna 172 1976 no assento esquerdo. A aeronave, conhecida como “Babe”, pertence a Jack, um dos meus alunos. É barulhento dentro da cabine, pois tem isolamento acústico interno mínimo. Jack voou enquanto eu me concentrava nas comunicações. Saímos para um voo panorâmico em um dia de céu azul na Câmara de Comércio – foi o primeiro que tivemos em Seattle em muito tempo, então parecia que todos estavam aproveitando o bom tempo. Todo mundo e seu cachorro e o cachorro de seu cachorro estavam acordados. Este não era um dia para perder ou interromper uma transmissão.