Projeto ADVrider / Construção BMW G310GS: Armadura Wunderlich

Além do para-brisa, pé e bolsa de tanque que vimos há algum tempo, Wunderlich enviou um monte de armadura para o 310GS. Então comecei a trabalhar e prendi barras de proteção superiores e inferiores e controles deslizantes de eixo na bicicleta, junto com algumas almofadas de tanque atualizadas.

A moto não possui, até o momento, barras de proteção. Tive que remover meus suportes de luz auxiliar recentemente instalados para caber nas barras, mas tudo bem; os suportes de luz agarraram as barras de proteção tão bem quanto os suportes. Mais sobre as luzes em uma edição diferente.

Até agora fiquei bastante impressionado com a qualidade das peças Wunderlich; estes não foram exceção. Quando se trata desta marca alemã, você definitivamente obtém o que pagou. Eles não são uma solução barata. Compare o preço, entretanto, com as peças que você não precisa substituir quando deixa cair a bicicleta.

As barras de proteção superior e inferior são um conjunto de duas peças. As ferragens fornecidas com as barras inferiores incluem um pequeno “tampão” de plástico que cabe dentro das barras na frente, onde elas se encontram. Cada barra é fixada na lateral da bicicleta com um padrão de montagem de três parafusos. O parafuso superior substitui um parafuso de montagem do motor através do quadro. Os dois inferiores são montados em orifícios roscados não utilizados ao longo da parte inferior do motor. Você deve remover a placa bash de estoque (plástico) para acessá-los, mas isso é feito facilmente puxando suas quatro porcas de 12 mm.

Barra de proteção inferior Wunderlich (motor) equipada com placa de proteção removida Foto: Kate Murphy

No lado estibordo, o parafuso de montagem do motor fica escondido atrás da mangueira do líquido refrigerante da bomba d'água. Esse parafuso foi a única dificuldade real nesta instalação. As instruções de Wunderlich avisam: não remova os dois parafusos de montagem do motor de uma só vez. Instale uma barra de proteção inferior e, pelo menos, rosqueie o parafuso de reposição no motor, antes de remover o parafuso do lado oposto. Mesmo tendo seguido essas instruções, ainda coloquei um macaco de tesoura sob o motor, só para garantir.

Esse parafuso é rosqueado diretamente na carcaça do motor, exigindo cuidado para não cruzar a rosca. Empurre a mangueira para obter um tiro certeiro. Foto: Kate Murphy

Depois de puxar o parafuso original de trás da mangueira do refrigerante e encaixar as barras de proteção, você notará que quando as instruções sugerem que você precisará “empurrar a mangueira do refrigerante para um lado”, elas realmente querem dizer isso. Um parafuso grande que é rosqueado diretamente no bloco do motor e empurrado com força para o lado parece implorar para ser rosqueado na instalação.

Admito: pensei em drenar o refrigerante e remover aquela mangueira para esta instalação. Mas, com delicadeza (e força) suficiente, consegui deslocar a mangueira o suficiente para dar um tiro direto no motor. Uau! Deixei-o solto e enrosquei os dois parafusos inferiores em seus respectivos orifícios de montagem. Então apertei o parafuso superior em preparação para remover sua contraparte do outro lado.

O lado de bombordo, sem mangueira de refrigeração no caminho, ficou muito mais suave. O plugue de junção de plástico precisou apenas de um pouco de persuasão com um pequeno martelo, e então as duas metades se tornaram uma só, tudo alinhado, e eu apertei todos os fixadores conforme as especificações.

Uma abordagem muito mais limpa para a instalação deste lado (Foto: Kate Murphy)

As barras de proteção superiores uniam-se às inferiores com algo parecido com um prendedor. Os inferiores não possuem furos para receber as barras superiores; a parte superior tem dois orifícios e dois suportes de borracha dura em semicírculo. Este é um sistema muito inteligente que permite uma pequena “balançação” no sistema. Todos nós instalamos peças de reposição em nossas motocicletas que precisavam de um martelo BF, ou uma furadeira, ou uma esmerilhadeira de bancada, ou medidas mais extremas. Estas, para meu grande alívio, não exigiram nenhuma dessas medidas. Todos os parafusos e espaçadores alinhados perfeitamente. As barras superiores só precisaram de um pouco de pressão para serem inseridas nos pontos de montagem sob o nariz da bicicleta (nos notoriamente terríveis clipes roscados que a BMW usou nesta bicicleta)

Uma maneira inteligente de prender a barra de proteção superior (tanque) à barra de proteção inferior (motor). Foto: Kate Murphy